Современный
Красносельский район (или, как его называли в старину, Красное село)
находится в северо-восточном секторе центральной части основной части
Москвы.
Одной из особенностей района подчиненность жизнедеятельности района
крупнейшему в Москве железнодорожному и транспортно-пересадочному узлу.
Вокзалов созвездье — так, наверное, точнее всего можно назвать район.
Два вокзала (Казанский и Ярославский) Московской железной дороги
и Ленинградский вокзал Октябрьской железной дороги, а также линейные
предприятия этих дорог — таков большой ж/д узел, находящийся в районе.
И над всем этим доминирует Площадь 3-х вокзалов (б. Комсомольская
площадь). Данный уникальный архитектурный ансамбль появился во второй
половине XIX века. Первым был возведен в 1849 Николаевский вокзал
(сейчас Ленинградский). Его возвели по проекту архитектора К. Тона для Петербургско-Московской
железной дороги, движение по которой началось в 1851 году. По замыслу
заказчиков и царского двора он должен был представлять собой точную
копию Московского вокзала в северной столице.
В комплекс вокзальных построек входило и здание Московской таможни,
которому архитектор придал сугубо деловой, официальный вид. Сейчас в его
занимает Главное таможенное управление Российской Федерации. В 1950 году
заново были отделаны красочные интерьеры Ленинградского вокзала, а еще
через 27 лет его здание подверглось коренной перестройке. Однако внешний
облик сохранился без изменений.
А в 1862 году перед взором москвичей предстал Ярославский вокзал.
Его сооружали по проекту самого модного архитектора начала XX века Ф.
Шехтеля. Отсюда начинается самая большая в мире железнодорожная
магистраль «Москва-Владивосток». Ее длина — 9302 км.
На Ярославский вокзал приходят поезда из Китая, Монголии и Северной
Кореи. Само здание являет собой образец неорусского стиля. Декоративные
панно внутри главного зала считаются выдающимися произведениями
отделочного искусства. Великолепные цветные орнаменты вызывают
ассоциации с неповторимой природой российского Севера .
В 1995 году проведена большая реконструкция вокзала. В результате
изменилась планировка внутренних помещений, в два раза увеличились
площади для обслуживания пассажиров. Отремонтированы галерея и колонный
зал, заново расписан потолок. Установлена электронная информационная
система. В настоящее время это самый крупный вокзал столицы. Ежедневно
он принимает и отправляет около 300 пар поездов.
И, наконец, 1864 год ознаменовался строительством Рязанского вокзала
(именно на его месте в 1913 году архитектор А.В. Щусев начал строить
Казанский вокзал, который создавался 27 лет). Он связывает Москву
с городами Поволжья, Урала, Сибири и Средней Азии. Здание также
выполнено в неорусском стиле, тем не менее заметно, что в его композиции
используются мотивы древнего русского зодчества, характерные для таких
городов, как Нижний Новгород, Астрахань, Рязань. Центральная часовая
башня напоминает башню Сююмбеки в Казанском кремле. В середине 50-х
годов был достроен зал пригородного сообщения, соединенный со станцией
метро Комсомольская.
Со стороны Краснопрудной улицы к вокзалу примыкают вписанные в единый
ансамбль корпуса Центрального Дома культуры железнодорожников. Здание,
являющееся памятником архитектуры, построено в 1925-1927 г.г. по проекту
А.В. Щусева. Открытие его состоялось 30 апреля 1927 года.
История ЦДКЖ тесно связана с именами многих великих людей прошлого века
. Среди них на одном из первых мест стоит И.О. Дунаевский, творческая
деятельность которого проходила здесь с 1938 года. В течение 10 лет
композитор руководил ансамблем песни и пляски ЦДКЖ им. Александрова.
У истоков джаз-оркестра Дома стоял Л. О. Утесов, позднее художественным
руководителем музыкального коллектива стал Д. Я. Покрасс.
ЦДКЖ является старейшим в Москве учреждением культуры. Здесь в свое
время работали оперная и литературная студии. Продолжает свою работу
народная изостудия.
Венчает образ главного «вокзального перекрестка» столиц изящная
28-этажная башня гостиницы «Ленинградская». Она поднялась на Каланчевской
улице в 1953 году как одно из 7 высотных зданий Москвы. Спроектировали
ее архитекторы Л. Поляков и А. Борецкий. В истории зодчества это было
время, отмеченное пафосом великой Победы советского народа над фашизмом,
пора больших надежд и устремлений. Высотное здание с четкими пропорциями
заняло подобающее место на площади, став ее доминантой.
Силуэт гостиницы ближе всего по духу к архитектуре Казанского вокзала.
В ее декоративных деталях применены черты русского барокко. Через
«красное теремное крыльцо» мы попадаем в широкий вестибюль, темно-синие
своды которого покрыты золотыми узорами. Впечатляет сверхвысокий
потолок. Колонны из искусственного мрамора, парадные лестницы, бронзовые
леопарды, росписи на стенах, ликование цвета, формы и материалов. Внизу
расположились два ресторана.
Сегодня Комсомольская площадь днем и ночью встречает и провожает жителей
и гостей столицы. Более 250 тыс. пассажиров в сутки отправляется
на поездах дальнего следования и пригородных электропоездах.
В 1935 году в Москве открылась первая линия Метрополитена «Парк
культуры — Сокольники“. Подземная железная дорога была настоящим чудом
и часть этой дороги прошла по подземелью нынешнего Красносельского
района.
Сооружение первой очереди метрополитена завершилось к октябрю 1934 года.
Было пробито 16,8 км тоннелей. Первая шахта метрополитена была сооружена
на Русаковской улице, где теперь находится компания “Мона".
Первый пробный поезд прошел по участку «Комсомольская» —
«Красносельская» — «Сокольники». А 15 мая уже началось пассажирское
движение по всем 13 станциям, от «Сокольников» до «Парка Культуры».
В первый же день работы метро было перевезено 370 тысяч пассажиров!
По всей трассе — от Сокольников до Парка Культуры — поезда проследовали
5 февраля 1935 года.
Московское метро проектировалось и строилось с учетом опыта европейских
столиц. До сих пор и воображение москвичей и гостей столицы поражает
архитектура и роспись вестибюлей станций метрополитена , которые
строились и оформлялись по проектам и эскизам замечательных архитекторов
и художников.
Станция «Красные ворота» (с 1962 по 1986 г.г. — «Лермонтовская»)
возведена по проекту архитекторов А.И. Фомина и Н.Н. Андриканиса.
Вестибюль, выходящий на площадь «Красные ворота» стилизован под морскую
ракушку. В облицовке пилонов самой станции использован красный, серый,
белый и желтый мрамор. В 1938 году на Международной всемирной выставке
в Париже проекту этой станции была присуждена Гран-при.
Станция «Комсомольская» — радиальная построена по проекту известного
архитектора Д.Н. Чечулина. В оформлении станционного зала применен
розовый мрамор, пол выложен гранитом. Станцию украшает панно
«Метростроевцы» художника Ё.Е. Лансере, выполненное из майолики.
Капитоли колонн украшены бронзовой эмблемой молодежного интернационала —
«КИМ». Над путями находятся балконы, соединенные пешеходными мостиками.
Станция метро «Красносельская» выполнена по проекту архитекторов Б.С.
Виленского, В.А. Ершова, Л.А Шагуриной. В отделке колонн, расположенных
на продольной оси станционного зала, использован темно-желтый, белый
и серый мрамор.
В 1952 году в Красносельском появилась еще одна станция метро
«Комсомольская»- кольцевая. Станция построена знаменитым архитектором
А.В. Щусевым в соавторстве с В.Д. Зориным, А.Ю. Заболотной, В.С.
Варваниным, О.А. Великорецким. Художественное оформление выполнено
по эскизам народного художника СССР П.С. Корина, известного, прежде
всего, своей знаменитой, хотя и недописанной картиной, «Русь уходящая».
Станционный зал украшает мозаичное панно из смальты с портретами русских
полководцев разных времен — Александр Невский, Дмитрии Донской, Кузьма
Минин, Дмитрий Пожарский, Михаил Кутузов, Александр Суворов. Продолжают
военную тематику барельефы, посвященные отечественным войнам 1812
и 1941-45 гг. В отделке станции использован светлый мрамор, пол выложен
из гранита. В центре зала находится переход на Сокольническую линию
и к Казанскому вокзалу, а в конце зала — выход к Ярославскому
и Ленинградскому вокзалам.
В Красносельском районе находится около 500 различных промышленных
предприятий и организаций. Самые крупные — ОАО «Кондитерский концерн
Бабаевский», МОАО «Большевичка», ООО Ткацкая фабрика «Мостекстильпром»,
ОАО «Московский молочный комбинат № 1», ЗАО «Русский хлеб, ЗАО „МОНА“
ЗАО «Московская обойная фабрика и более десятка ж/д предприятий. История
возникновения и деятельности каждого из них уникальна по-своему.
ОАО »Кондитерский концерн «Бабаевский — старейшее кондитерское
предприятие России. Его история начинается с 1804 года, когда была
заложена небольшая кондитерская мастерская, переросшая в последствии
в фабрику. С 1880 г она известна по всей России и за ее пределами
как „Товарищество А. И. Абрикосова и Сыновей“. В конце XIX
„Товарищество“ становится крупнейшим производителем кондитерских
изделий, лауреатом нескольких всероссийских и международных выставок,
а с 1899 года — «Поставщиком Двора его императорского Величества». 1917
год — и новое название — «Кондитерская фабрика им. П.А. Бабаева».
Не так давно при концерне был создан музей, экспозиция которого
рассказывает о том сложном пути, которой был пройден за два века
от кондитерской фабрики бывшего крепостного Абрикосова до современного
ОАО «Бабаевский». Музей создавался настоящими профессионалами, поэтому
здесь отражены все периоды истории страны и предприятия.
В районе постоянно проживает 35,5 тысяч человек. Специфика
демографической ситуации связана с тем, что численность „дневного“
населения (приезжих, работающих в районе и др.) значительно превосходит
число постоянно проживающих жителей — 440 тысяч человек в день.
